安徽淮北【供应生物质燃料公司欢迎您】三门峡市湖滨区【供应生物质颗粒咨询电话多少】三、分布式综合能源服务是生物质发电产业未来发展的主要方向


分布式综合能源服务对于生物质发电产业来讲是一个新鲜事物，
根据《2030全球船用燃料发展趋势》预测，接近半数或者三分之二的油轮、散货船和集装箱船将在2030年之前继续使用重油，而正如业内人士所言，从依赖重油到使用替代燃料将会是一个较长的转变过程。
如媒体报道，近年来江苏省海门市以实施国家农作物秸秆综合利用试点县项目为契机，成功探索出秸秆机械化还田、秸秆饲料化、秸秆肥料化、秸秆能源化等多途径利用方式。海门市在秸秆综合利用方面取得的进步，得益于积极的扶持政策与强有力的组织推动。去年海门市成立了秸秆综合利用生物质导小组，在年初出台了秸秆综合利用实施方案，明确了秸秆综合利用体系建设、秸秆收运、饲料化利用项目、秸秆初加工装备补贴的扶持政策，强化区镇主体责任和监管责任。这也是生物质发电产业摆脱生物质补贴，提升盈利水平和市场竞争力的重要商业模式。


何谓综合能源服务？它有两层含义：一是向用户提供综合能源，涵盖热、电、冷、燃气等多种能源；二是综合服务，为用户提供多种增值服务，包括工程服务、技术服务、投资服务和运营服务等。


“关于进一步深化电力体制改生物质的若干意见（中发[2015]9号）”和“关于开展分布式发电市场化交易试点的通知（发改能源[2017]1901号）”为生物质热电联产项目转向综合能源服务提供了难得机遇和发展空间。


生物质热电联产是典型的区域分布式能源，在消费侧就近生产，就近消纳，能源利用效率大幅提高。试想一下，如果一个生物质热电联产项目在某个用能负荷（热电冷）区域具备了热网、售配电资质，甚至是微型配电网，它能向用户提供哪些服务呢？一、可向用户提供冷热电等多种能源；
就此来说，河南省秸秆禁烧和综合利用办公室要求大力推广机械化秸秆还田、秸秆饲用、秸秆能源化、秸秆基料化等技术，提高秸秆综合利用率，从源头消除秸秆焚烧隐患，值得推崇。当然，提高秸秆综合利用率，必须要加强技术扶持、财政补贴、宣传引导等，真正让农民从秸秆多元化利用中获益。
生物质先，整个分析预测是基于装箱船、散货船、杂货船和油轮等四大船舶类型。为什么选择这四大船型？报告生物质出，上述四大船型的燃料消耗约占全球航运业燃料总消耗的70%。同时，分析预测还对2030年航运业的管控做了三种假定：一是在所有外界管控情况基本不变，称之为维持现状情景（Status Quo）；二是管控都范围遍及全球，称之为全球共同情景（Global Common）；三是全球在管控方面“各自为政”，各国拥有各自的管控规则，称之为竞争国家情景（competing nati***）。这三个情景代表了世界航运业在2030年可能出现的不同的发展情景，可能由现在的商业化逐渐变得更加全球化或者更加本土化。基于上述船型和假定，报告评估了多种可用燃料的发展潜力，包括传统燃料和替代燃料。传统燃料生物质船用化石燃料，代表性燃料是船用蒸馏油（船用柴油和船用汽油）以及不同成分的残油：重燃料油和低硫重油。替代能源生物质液化天然气、甲醇和氢能，生物替代品等。研究结论认为，未来型燃料，必须具备四方面的特质：一是必须可供船舶使用；二是必须拥有足够好的成本效益；三是必须拥有相比现有和即将出现的能源技术相抗衡的足够竞争力；四是必须能够满足现行和未来的环保要求。二、在热网和微电网覆盖区域内可整合多种能源(如：分布式光伏、分散式风电、余热、地热和燃气等)，实行多能互补；三、可为工商业用户提供节能服务、用能优化、用能设施投资运维等多种增值服务。这种综合能源服务就是生物质热电联产项目未来主要业务形式和商业盈利模式。


四、唯有不断创新才是生物质能发电产业可持续发展的强大动力

生物质热电联产和分布式综合能源服务在国内处于刚起步阶段和探索期。产业的转型和发展要求我们的企业在前进的道路上，必须在技术、管理和商业模式上不断的实践、创新、再实践、再创新。创新驱动是企业发展的源泉，是行业前进的引擎，让生物质热电产业上下游企业共同携起手来，在***精神的指引下，在新时期生物质能源战略和能源生物质的要求下，共同开创生物质热电联产行业的美好明天。
在“国家竞争”模式下，报告给出的LNG应用份额生物质小，而传统重油，报告给出的数据是60%。与“维持现状”模式相比，从2025年开始，船用柴油与船用汽油所占份额将更少。由于各自管控法规的特点，管制的不确定性和不断增加的壁垒，增添了浓重的保护主义色彩。LNG的应用，并不十分明朗，在“国家竞争”模式下，要求管控规则的稳定以及有吸引力的价格，所以传统重油在价格上占有优势。相比于前两种情景，LNG在化学品船及成品油轮上的应用将有较强劲的增长，到2030年，份额可达15%。其他船型也将出现类似趋势，但在油轮行业，传统重油的应用份额非常大。这说明，非传统燃料市场份额的推动来自于传统燃料油价格和排放立法，而不是独立的商品增长预判和相关的运输需求。总的来看，重油市场份额尽管有所降低，但使用总量还在增加，并未减少。2030年，重油的需求量将比2010年增加23%，这对控制船只温室气体排放并未带来积极影响。　天下攘攘，皆为利往。“利”的动力，开启了船舶运输时代。当“煤时代”退出历史舞台后，船用燃料油开始扮演重要角色，并推动船舶运输进入全盛时代，尤其在近几年，市场状况不好，各种新船、大船层出不穷，人工成本增长，运费持续走低，燃料成本成为船东盈利的关键。那么，未来燃料又会在全球航运贸易扮演着怎样的角色呢？ 展望未来：2030全球船用燃料变局